Что происходит на МЦД спустя почти месяц после запуска линий. Проверка Znak.com
На Московских центральных диаметрах (МЦД) — новых железнодорожных линиях, связывающих Москву и Подмосковье, — закончился бесплатный тестовый период. Все это время шла работа по устранению сложностей, которые возникали у пассажиров в первые дни работы МЦД и которые, как заявлял ранее мэр Москвы Сергей Собянин, естественным образом возникают в ходе реализации таких масштабных проектов. В Департаменте транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы корреспонденту Znak.com предложили проверить работу новой транспортной системы в рамках партнерского материала и оценить преобразования.
Около 8 часов утра на станции Бутово МЦД-2 как всегда много людей — заполнены обе платформы и по направлению в Москву, и в сторону Подольска. При входе на станцию все пассажиры прикладывают к валидатору «Тройки», «Тройки-Стрелки», социальные карты, пригородные проездные.
В прибывшую на станцию электричку вместиться всем пассажирам сразу не удалось, часть людей осталась ждать на платформе следующего поезда. Огни «Иволги» (сейчас поезда этого типа ходят по диаметрам вместе с другими электричками и, в случае МЦД-1, даже «Аэроэкспрессами»; во всех этих поездах стоимость поездки одинакова — по тарифу МЦД) появились примерно через шесть минут. Именно таким оказался интервал движения в это время. На станцию прибыла «сдвоенная» «Иволга 1.0» — из 11 вагонов.
Сдвоенные составы у железнодорожников называются «сплотка» — это решение широко используется в транспорте, если нужно быстро увеличить провозную способность линии. В первые дни после запуска на МЦД ходили шести- и семивагонные «Иволги», но востребованность маршрутов МЦД превысила первоначальные расчеты, и было принято решение об увеличении составности этих поездов.
Конструктивно «Иволга» как раз может включать в себя до 11 вагонов, говорят транспортные эксперты. «У „Тверского вагоностроительного завода“ „Трансмашхолдинга“, который „Иволги“ выпускает, есть производственные возможности и опыт для оперативного выпуска и испытаний этих поездов любой составности по системе многих единиц от 5 до 11 вагонов», — сказал Znak.com директор Транспортной ассоциации Московской агломерации Норайр Блудян.
Сейчас по МЦД ходят «Иволги» в двух модификациях — 1.0 и 2.0. Версию 2.0 можно отличить по более гладкой маске головного вагона.
В составах сквозной проход между вагонами, несколько уровней поручней со специальным «теплым», приятным на ощупь покрытием, мягкие широкие сиденья.
В каждом вагоне между креслами и у дверных проемов есть USB-разъемы, также есть розетки и информационные экраны, которые показывают новости, афишу мероприятий и прогноз погоды, повсюду висят объявления о работе бесплатного Wi-Fi (правда, иногда сеть, как показал опыт, работает с перебоями).
Отдельные вагоны «Иволги» оборудованы специальными местами для детских колясок, велосипедов и самокатов, туалетными комплексами, где есть сенсорные краны, электронные сушилки для рук и пеленальные столики. Вагоны также адаптированы для проезда маломобильных пассажиров: для инвалидных колясок спроектированы специальные крепления, а туалетные комнаты просторны и удобны для использования людьми с ограниченными физическими возможностями. Все надписи в поезде продублированы шрифтом Брайля — для пассажиров с нарушениями зрения.
При этом поезд не только комфортный, но и безопасный: в нем есть камеры видеонаблюдения, работает охрана. Как следует из информации, представленной на официальном сайте поезда, сам состав — из высокопрочной стали, оснащен специальными краш-модулями. В «Иволге» предусмотрен контроль состояния машинистов: для этого в кабине установлена система безопасности движения поездов со специальной «кнопкой бдительности». Также у машиниста есть особый браслет с часами, который надевается на запястье и отслеживает его биологические параметры.
В поезде предусмотрен специальный механизм аварийной работы дверей, который функционирует по следующему принципу: если между створками что-то попадает, то автоматика попробует закрыть двери три раза и, если препятствие не будет устранено, то переведет работу дверей в аварийный режим, оставив их открытыми. «Такие двери разработаны специально для того, чтобы никого не травмировать», — прокомментировали Znak.com в «Трансмашхолдинге». Разблокировать двери может вручную помощник машиниста электропоезда, так как, по правилам техники безопасности, принятыми на российских железных дорогах в целом и на МЦД в частности, поезд с открытыми дверями не может ехать дальше.
Московские центральные диаметры были представлены общественности как «наземное метро», и, как отмечают эксперты в области транспорта, проект перенимает лучший опыт Московского метрополитена в части системы навигации, оплаты и сервисов для пассажиров.
При этом, по мнению пассажиров, поезда МЦД все же едут медленнее, чем привычный поезд подземки. Действительно, путь по МЦД от станции Бутово до Курской составил около 45 минут. В то время как на метро расстояние от «Бульвара Дмитрия Донского» (находится в непосредственной близости от станции «Бутово» — прим. ред.) до той же станции «Курская» можно преодолеть за 35 минут.
Но сравнивать МЦД и метрополитен напрямую, тем более по скорости движения поездов, некорректно, так как эти виды транспорта регламентируются разными техническими нормами.
Около полудня, когда час пик уже прошел, интервал движения поездов на МЦД должен был составлять порядка 10-12 минут. В это время на информационном табло время прибытия поезда несколько раз менялось. Собеседники нашего издания отмечают, что отставание от расписания у поездов МЦД иногда случается, но оно не критично.
«Вчера электричка МЦД задержалась на несколько минут. Но даже при наличии таких опозданий МЦД все равно, лично для меня, удобнее метро. В подземке поезда курсируют чаще — это факт, но в часы пик, например, можно не попасть в вагон. Плюс в метро надо спускаться, подниматься по эскалаторам и все-таки очень много людей. Лично на МЦД мне спокойнее, комфортнее. Можно и за ноутбуком поработать, связь опять же есть, ну, и туалет опрятный, что немаловажно», — поделилась с нашим изданием 36-летняя Олеся.
При каждой остановке поезда МЦД пассажиров по громкоговорителю предупреждают о том, что при выходе со станции необходимо повторно валидировать свою карту на турникете. Плакаты с тем же содержанием висят почти на всех видных местах на станциях диаметров. Повторная валидация карты необходима для того, чтобы зафиксировать время, проведенное на МЦД, а также место высадки. Иногда пассажиры не просто проходят через автоматически открывающийся турникет, а вынуждены делать повторную валидацию, которая занимает до четырех секунд.
«Я рада, что открылись [линии] D-1 и D-2, стало удобнее добираться до работы и обратно. Удобство лично для меня заключается не столько в скорости — время примерно то же самое, и даже не комфорте передвижения, а в том, что я экономлю деньги. Раньше как было? Если я не успевала на электричку, то мне приходилось добираться до дома частично на метро, частично на такси. И так почти каждый день. Представляете, во сколько это обходилось? Сейчас я не особо и тороплюсь, спокойно сажусь на МЦД, пересадка на метро бесплатная по моему абонементу „Пригород“ за 2570 рублей месяц. У меня коллега на работе, кстати, посчитал, что он по тарифу „Кошелек“ на „Тройке“ будет экономить до 2500 рублей в месяц из-за бесплатных пересадок с метро на МЦД», — рассказала нашему изданию 56-летняя Римма.
Стоимость проезда на МЦД в пределах тарифной зоны «Центральная» (в границах станций Марк — Сетунь и Волоколамская — Остафьево) — 38 рублей, разовая поездка в зоне «Пригород» (за пределами станций Марк, Сетунь, Волоколамская, Остафьево и до конечных станций МЦД Одинцово — Лобня, Нахабино — Подольск) обойдется в 45 рублей. Дальнейшие пересадки с МЦД на пересадочные станции МЦК или метро в течение 90 минут бесплатные. В течение этого времени пассажиры МЦК и метро также могут бесплатно пересесть на МЦД. В мэрии Москвы ранее сообщали, что «благодаря новой тарифной системе, при поездках по столице пассажиры будут экономить на проезде до 50% в день, а приезжающие из области в границах МЦД — до 75% затрат на проезд».
В ходе эксперимента у корреспондента Znak.com не происходило никаких сбоев при оплате — за поездку на МЦД, пересадку на метро и МЦК в течение 90 минут с карты «Тройка» было списано ровно 38 рублей. Однако в Twitter иногда появляются сообщения о случаях некорректного списания с карт, зачастую это касается социальных карт для школьников и студентов.
Реальность оказалась лучше ожиданий — спустя месяц после запуска на МЦД уже нет большинства недостатков, на которые пассажиры жаловались поначалу. Поезда удлинили, валидация карт в основном работает нормально, задержки в расписании еще есть, но уже не критичны. Однако требуется привести движение поездов в полное соответствие с графиком и устранить все ошибки со списанием денег с карт. И, конечно, сделать работу Wi-Fi более стабильной.
В целом же МЦД — удобный и экономичный способ добираться с окраин в центр столицы. По данным пресс-службы Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, сейчас каждый день этим видом транспорта пользуется около 550 тыс. человек. В Дептрансе также говорят, что рассчитывали выйти на такой результат лишь через пару месяцев. Общее число перевезенных пассажиров после первых недель работы превысило 10 млн.
При этом уже за первые 11 дней работы МЦД пассажиропоток 19 станций метро снизился до 12%, сообщали ранее в пресс-службе Департамента транспорта столицы. «Часть пассажиров стала проезжать дальше первых пересадочных станций, благодаря чему они получили значительную разгрузку. Мы отмечаем разгрузку на 5-12% станций метро „Кунцевская“, „Фили“, „Окружная“, „Царицыно“, а также станции „Деловой центр“ Большой кольцевой линии метро. Станция метро „Киевская“ разгрузилась до 10% на пересадку: пассажиры поехали в Московский международный деловой центр „Москва-Сити“ на МЦД, а не на метро. Кроме того, станция метро „Комсомольская“ разгрузилась уже на 5% — пассажиры поехали дальше, до станций МЦД „Курская“ и „Римская“», — рассказали в пресс-службе Дептранса.
Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко заявил Znak.com, что запущенные линии МЦД можно пока считать пилотным проектом. «Думаю, пока мы видим только 10% от реального потенциала МЦД. В долгосрочной перспективе, когда появятся третья и четвертая ветки, когда будут достроены все станции, когда все будет органично интегрировано с метро, обустроены прилегающие к станциям МЦД территории, вот тогда мы сможем сказать, что система МЦД работает на полную мощность», — сказал эксперт.
Первые пять линий МЦД будут запущены к 2025 году. По словам вице-мэра Москвы Марата Хуснуллина, соответствующая программа уже утверждена — планируется запустить маршруты МЦД-3 «Ленинградско — Казанский», МЦД-3 «Киевско — Горьковский» и МЦД-5 «Ярославско — Павелецкий».
Партнерский материал.
«Маяк» пообещал построить на месте ПРОМЭКТа помимо домов еще и торговый центр
Все школы Хабаровска эвакуированы из-за «минирований»
Никиту Белых проверили на коронавирус из-за подтверждения диагноза у сотрудника рязанской колонии
В одной из школ Кировской области накануне 1 сентября произошел пожар
В Сети высмеяли сообщения о рекламе в Telegram в мемном тренде. Павла Дурова стало слишком много
|