Журналист Znak.com о том, почему просьба Текслера о 19 км дороги в Джабык выглядит странно
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер в пятницу, 6 августа, попросил у прилетавшего на юг региона президента Владимира Путина помощи в строительстве 19 километров асфальтированной дороги до поселка Джабык (Карталинский район). Просьба более чем странная: на мой взгляд, она не имеет под собой хоть каких-то логичных обоснований, начиная от объема финансирования и заканчивая стратегической важностью для региона. Почему — объясню, причем не претендуя на исключительную верность своего мнения.
Я — не эксперт по дорогам, не эксперт по транспорту и логистике и даже не эксперт по просьбам к президенту. Но буквально на этой неделе я была в Джабыке и Запасном, приехав туда за рулем своего автомобиля из соседнего Верхнеуральского района, в том числе по дороге от села Париж до поселка Джабык, той самой, 19 километров которой хочет при помощи Путина построить Текслер.
Первое. Это дорога, за 19 километров которой я не встретила ни по пути, ни на встречу ни одного автомобиля, кроме трактора, стоявшего на обочине, и грейдера, который эту дорогу равнял. То есть пропускная способность здесь — минимальная. Да, из Джабыка через Париж можно попасть в Карталы, но не более. По сути речь идет о сельской дороге, которой будут пользоваться исключительно местные жители.
Второе. Таких дорог, как дорога Париж — Джабык, десятки и сотни по всей области во всех сельских муниципалитетах. Троицкий, Пластовский, Уйский, Каслинский, Саткинский районы — дороги-«перемычки» есть везде. Среди них те, особой важности в которых нет (как у будущей «путинской» дороги), а есть и те, которых действительно ждут десятилетиями.
За примерами далеко ходить не буду. Расположенная неподалеку и пребывающая в гораздо более удручающем состоянии дорога Петропавловский — Верхнеуральск. Тут два пути — через поселок Кассельский или через поселок Краснинский. Оба участка убитые. Оба — примерно по 15-18 километров. И вот как раз этот участок связывает два важных маршрута: трассу Южноуральск — Магнитогорск, по которой на юг едет все троицкое направление, и трассу Верхнеуральск — Чебаркуль с выходом там на федеральную автодорогу М-5. Через этот участок, экономя добрые 30 километров, могло бы ехать через Верхнеуральск и дальше на Башкирию все направление «троицких районов»: Еманжелинск, Увельский, Пластовский и другие, которые сейчас, чтобы, к примеру, попасть в тот же Верхнеуральск или Уйский, едут в объезд через «пригороды» Магнитки (Спасский, Буранное) или вовсе — через Западный объезд Челябинска на М-5 и потом через Уйский район.
Но пока ехать там невозможно. Если 20 километров от Парижа до Джабыка я доехала за 10-12 минут, то аналогичный по расстоянию участок через Петропавловский и Кассельский — за час, потому что ехать быстрее 20-30 километров в час там нельзя, да и медленнее опасно (навигатор по какой-то причине повел от Фершампенуаза именно по этой дороге в Верхнеуральск, хотя из поездки в Верхнеуральск из Еманжелинска трехлетней давности я помнила, что ездить там нельзя и нужно ехать через кольцевой объезд Магнитогорска).
Это лишь пример — на собственном опыте. Но есть масса других, которые на слуху — та же объездная дорога вокруг Миасса на Екатеринбург. Попросите Путина решить этот вопрос, из-за которого несколько лет идут споры. Это действительно важный участок: это загруженность, аварийность, безопасность. Еще один пример — грунтовка со Степного до Кидыша на Чесму. То же самое — безопасность, разгрузка федеральной трассы.
Третье. Зачем вообще просить помощи у президента на 19 километров сельской двухполосной дороги в равнинной местности? Это не многоуровневая развязка в городе-миллионнике и не мост через реку Урал (если уж мы говорим о юге области и городах-спутниках Магнитогорска). Такую дорогу, как и десятки подобных, можно построить и своими силами. Другое дело, что такая просьба-анонс — способ быстро получить и быстро освоить деньги. Нет, такого сейчас быть не может — на «дорожной революции» у нас погорел другой губернатор, новый — не такой.
Как итог: Париж — Джабык получит 19 километров новой дороги, а остальные продолжат жить со старыми дорогами и старыми проблемами, решать которые придется главам районов и поселений на дефицитный дотационный бюджет.
|